汽车在行驶中，因为交通状况的不断变化及遇见各种弯道，需常常改变汽车的行驶方向，因此，巧妙地运用转向盘，把握好前进的方向，是驾车者应具备的要紧技能。汽车转弯时要了解其最小转弯半径和内轮差。

（1）最小转弯半径和内轮差

最小转弯半径和内轮差是影响汽车转弯角度的主要原因。

①最小转弯半径。将转向盘向左（右）转到极限地方使汽车绕圆周行驶，其外侧前轮轮迹至转向中心的距离称为汽车最小转弯半径。

最小转弯半径是由汽车的最大转向角及其轴距决定的，最大转向角越大、前后轴之间的距离越短，则汽车最小转弯半径就越小，转弯就越灵活、容易；反之转弯就越困难。因为汽车的转向角及轴距在制造结构上已经确定，决定了汽车的最小转弯半径也不再改变。所以当驾驶最小转弯半径较大的汽车转弯时，应该注意不使外前轮越出路外或碰及障碍物。当驾驶最小转弯半径较小的汽车转弯时，应该注意不使内后轮越出路外或碰及障碍物。

②内轮差是指汽车转弯，前后内侧车轮转弯半径之差。内轮差的大小与转向角及轴距有关，转向角越大，内轮差就越大，如图4-2所示。

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汽车拖带挂车时，主、挂车的内轮差比单车大，通常半挂车的轴距较大之故。因此，汽车转弯时，既要正确估计最小转弯半径，照顾到前外轮不要越出路外，又要考虑到内轮差，防止内后轮越出路外或碰及障碍物，尤其是通过急弯或拖带挂车时，更要引起注意。

(2）转弯操作办法

转弯时，注意察看道路状况合理选择转弯路线，控制行驶速度，正确学会转向机会。通过弯道时，左右转动转向盘做到灵活、准时、正确。

①汽车转弯时应减速，打转向灯，并发出信号，渐渐转动转向盘，弯缓时应早转慢打，少打少回；弯急时应迟转快打，多打多回。

②汽车行驶时因为前轮定位有哪些用途，车前轮会产生一种维持直线行驶的稳定性，当汽车转弯时车轮会有肯定直线阻力。

行车速度越快、弯度越急，阻力就会越大，其车轮上的阻力通过转向系统传导至转向盘上。因此，转弯时的弯度越大（即转弯半径越小），行车速度越高，转向盘的转动阻力越大。汽车高速行驶转弯时在离心力有哪些用途下车身倾斜度渐渐加强，转向盘的转动阻力也逐步加重。当倾斜度与转动转向盘时的力度达到肯定的程度时，如再猛打转向，加上突发的紧急制动，强大的离心力或有可能引起汽车的颠覆。

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汽车遇弯道行车时会产生离心力，离心力的大小与行车速度、转弯角度成正比，行车速度越快，弯度越大，离心力越大。所以高速急转弯时，易导致翻车事故，如图4-3所示。因此，高速转弯时不可以猛打转向盘，并严禁紧急制动。弯前应维持充裕的制动提前量，加强直线制动距离，使入弯速度控制在较有把握的状况下，出弯前要做好加速和变速的筹备。资深的驾车者会依据行车速度、汽车在转弯时的倾斜度及转向盘的转向力度来加强转弯的角度，拉大直线制动距离，缓解转弯时的离心力，确保汽车在弯道中的行车安全。重心较高的汽车，如高载车、客车、面包车和工程车等，在弯道中更应注意安全。

③在山区遇连续较窄弯道时，通过了第一个弯道要察看到第二个弯道的状况。控制好行车速度灵活回转转向盘。在视线好的弯道上左（右）转弯时，如对面确无来车和其他状况可先使汽车靠右（左）侧行驶，在弯道中可适合偏左（右）侧行驶，即小转弯，把内弯线路尽可能取直，以减少离心力用途，如此既 可适合提升弯道行驶速度，又能维持汽车行驶的稳定性。但应特别注意他们来车，他们来车时严禁抢占他们路线。

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④转弯时因为内后轮迹和内前轮迹的不重叠性，后轮迹偏靠内侧。车子越长，转弯角度越大（转弯半径越小），后轮越靠转弯内侧，如图4-4所示。因此，转弯时应靠弯道的外侧行驶，充分考虑内侧后轮的通过性。狭窄地段转弯时，先将车子逐步靠外侧顺直线行驶，转弯时车头前方尽可能靠外沿通过，晚打、急打转向盘。